Cinquante ans après la première Golf GTI, Volkswagen appose le sigle sur une électrique. L’ID. Polo GTI est désormais en précommande en France à 41 450 €. Elle arrive face à l’Alpine A290 et à la Peugeot e-208 GTi, sur un segment des petites sportives électriques qui commence à s’étoffer.
226 ch sur les roues avant
Le moteur électrique APP290 développe 166 kW, soit 226 ch, et 290 Nm de couple disponibles dès le démarrage. Fidèle à la tradition GTI, la puissance passe uniquement par les roues avant. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,8 secondes, la vitesse maximale à 190 km/h. L’ID. Polo GTI repose sur la plateforme MEB+ retravaillée, l’évolution de la base électrique du groupe pour les modèles compacts.
Un châssis pensé pour passer la puissance
Faire passer 290 Nm instantanés par les seules roues avant n’est pas simple : la roue intérieure a tendance à patiner en sortie de virage. Volkswagen installe donc un blocage de différentiel avant à pilotage électronique, qui répartit le couple entre les deux roues pour garder de la motricité. La suspension adaptative DCC est de série, comme la direction progressive, dont la démultiplication varie avec l’angle du volant. Un mode de conduite « GTI » dédié regroupe les réglages les plus sportifs.
| Caractéristique | ID. Polo GTI |
|---|---|
| Puissance / couple | 166 kW (226 ch) / 290 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,8 s |
| Batterie | 52 kWh nets, NMC |
| Autonomie WLTP | 424 km annoncés au lancement, 431 km dans la fiche française |
| Recharge DC | 105 kW, 10 à 80 % en 24 min environ |
| Prix France | 41 450 € |
Batterie NMC et recharge modeste
La GTI reprend la batterie de 52 kWh nets des ID. Polo les plus puissantes, en chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt). L’entrée de gamme ID. Polo, vendue 24 995 €, se contente d’une batterie LFP de 37 kWh, moins dense mais moins chère. La puissance de recharge plafonne à 105 kW, ce qui est correct pour une citadine mais loin des 800 volts des modèles premium : comptez environ 24 minutes pour passer de 10 à 80 %. Sur un trajet de vacances, c’est le temps d’un café.
Un clin d’œil appuyé à l’histoire
Le style reprend les codes maison : jantes de 19 pouces, liserés rouges, calandre en nid d’abeille, becquet arrière. À l’intérieur, les sièges Sport arborent un motif à carreaux inspiré des premières GTI. L’instrumentation numérique de 10,25 pouces peut afficher un écran rétro, et la musique en cours de lecture peut apparaître sous la forme d’une cassette audio. Un détail, mais qui montre que Volkswagen veut vendre de l’émotion, pas seulement des kilowatts.
Face à la concurrence
L’Alpine A290 démarre à 39 500 € et la Peugeot e-208 GTi à 42 900 €. Avec 41 450 €, la Volkswagen se glisse entre les deux. Le combat se jouera sur le comportement routier, que les premiers essais devront confirmer.
Ce qu’il faut retenir
Première GTI électrique de l’histoire, l’ID. Polo GTI coûte 41 450 € en France, avec 226 ch en traction, 52 kWh de batterie NMC et une recharge limitée à 105 kW. Les précommandes sont ouvertes.
Photo d’illustration : Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
