Renault fait évoluer ses deux citadines électriques vedettes avant le Mondial de Paris. La Renault 5 et la Renault 4 reçoivent une nouvelle version d’entrée de gamme équipée d’une batterie LFP, tandis que les versions existantes grappillent un peu d’autonomie grâce à des retouches aérodynamiques.
Une batterie LFP en Cell-to-Pack
La nouveauté commune aux deux modèles est une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 36,5 kWh utiles, associée à un moteur de 80 kW (110 ch). Renault l’a conçue en Cell-to-Pack : les cellules sont intégrées directement dans le pack, sans modules intermédiaires, et le pack est intégré au soubassement. Ce montage compense en partie le principal défaut du LFP, une densité énergétique plus faible que le NMC (nickel-manganèse-cobalt). Le constructeur dit avoir cherché à optimiser la densité d’énergie par rapport à la taille et au poids.
Pourquoi le LFP ? Cette chimie se passe de nickel et de cobalt, deux métaux chers et à l’approvisionnement délicat. Elle est aussi réputée pour son endurance et pour tolérer des recharges fréquentes à 100 %, ce qui convient bien à une citadine rechargée à la maison.
Les chiffres de la version LFP
| Caractéristique | R5 « Five » et R4 « Jogging » LFP |
|---|---|
| Batterie | 36,5 kWh utiles, LFP, Cell-to-Pack |
| Moteur | 80 kW (110 ch) |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 305 km |
| Recharge AC / DC | 6,6 kW / 80 kW |
| 10 à 80 % (R4) | 25 min |
Le moteur, baptisé Gen 2 Evo, vient de la Twingo E-Tech électrique, sur laquelle il est bridé à 60 kW. Sur la R5, cette version remplace en France la Five de 90 kW avec batterie de 40 kWh, et elle gagne au passage la recharge rapide en courant continu, absente auparavant de cette finition. Sur la R4, elle prend le nom de Jogging et devient la nouvelle porte d’entrée, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10,2 secondes et une commercialisation d’ici la fin de l’année. Son prix n’a pas encore été communiqué.
À noter, la recharge en courant alternatif plafonne à 6,6 kW sur ces versions, contre 11 kW sur les autres. À domicile, sur une wallbox classique de 7 kW, la différence est quasi nulle. Sur une borne publique de 11 ou 22 kW, en revanche, la recharge sera plus lente.
Quelques kilomètres de plus pour les versions NMC
Les versions à batterie NMC progressent légèrement grâce à une garde au sol abaissée, de nouveaux rétroviseurs, des carénages de soubassement et une électronique de batterie optimisée. Sur la R5, la batterie de 40 kWh passe de 312 à 315 km et celle de 52 kWh de 410 à 430 km. Sur la R4, la 40 kWh passe de 308 à 310 km et la 52 kWh de 409 à 415 km. La R4 Plein Sud, avec son toit en toile, passe de 392 à 400 km. Une version à plus grande autonomie est évoquée pour 2027.
Les prix de la Renault 4
La gamme R4 démarre à 29 990 € en Evolution 120 ch et 40 kWh, puis 33 490 € en Evolution 150 ch et 52 kWh, 35 490 € en Techno, 37 490 € en Iconic et à partir de 38 490 € en Roland Garros. Ces versions disposent d’un chargeur de 11 kW bidirectionnel.
Ce qu’il faut retenir
Renault mise sur une batterie LFP de 36,5 kWh pour proposer des R5 et R4 moins chères, avec 305 km WLTP et une recharge rapide de 80 kW. Les versions NMC gagnent jusqu’à 20 km sur la R5. La gamme mise à jour est exposée au Mondial de Paris.
Photo d’illustration : Alexander-93, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
