À l’approche du lancement prévu du taxi aérien et d’autres services avancés de mobilité aérienne (AAM) utilisant des aéronefs à décollage et atterrissage électriques (eVTOL), l’enthousiasme augmente face aux nouvelles options de transport et aux importantes opportunités économiques qu’elles offriront. Mais un rapport récent avertit qu’à moins que les anciennes et les nouvelles compagnies aériennes ne fassent un meilleur travail de recrutement et de maintien de leurs ingénieurs, une pénurie croissante de ces employés critiques empêchera l’activité aérienne naissante de réaliser son potentiel.
L’étude a été menée par la technologie de l’hydrogène faisant la promotion de la société Hysky pour la société de vol vertical (VFS), et était basée sur des audits d’employés d’anciennes compagnies d’aviation et de startups. Il a déterminé que les difficultés auxquelles bon nombre de ces entreprises sont déjà confrontées pour pourvoir des postes d’ingénieurs augmenteront en raison d’un manque prévu de 10 000 de ces employés qualifiés au cours de la prochaine décennie.
Selon le rapport, l’amélioration des politiques de «diversité, équité et inclusion (DEI)» est essentielle pour retenir les travailleurs déjà en poste et les recrues potentielles.
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L’aggravation de la pénurie d’ingénieurs a été aggravée par le fait que les avions hérités doivent concurrencer les startups développant des engins eVTOL pour les services AAM pour les employés. Pourtant, les recrues de ces compagnies d’avions de la prochaine génération ne sentent pas toujours que leur travail – ou eux-mêmes – sont plus appréciés par leurs employeurs qu’ils ne l’étaient à leurs anciens postes, et décident de rejoindre l’armée d’autres travailleurs de la «Grande Démission. »
Cela conduit à des pénuries de personnel qualifié qui finissent par être très coûteuses à résoudre et qui peuvent entraîner des ralentissements dans l’avancement des programmes d’avions.
« VFS estime que chaque développement d’avions VTOL civils nécessite de l’ordre de 1 milliard de dollars, une décennie de développement et 1 000 employés pour obtenir la certification », indique le rapport. « Il en coûte à une entreprise environ 1 million de dollars pour remplacer un ingénieur hautement qualifié, de sorte que des taux d’attrition élevés peuvent être préjudiciables. »
Cela est particulièrement vrai compte tenu des taux de roulement remarquablement élevés dans le secteur de l’aviation.
« L’industrie héritée de l’aérospatiale et de la défense a des taux d’attrition 2 fois supérieurs à ceux de la moyenne nationale », indique l’étude. «Le secteur de la mobilité aérienne avancée a probablement des taux d’attrition 4 fois supérieurs à la moyenne nationale. L’ostracisme au travail est probablement une cause majeure.
Selon l’étude, la clé pour les entreprises – et, en fait, le secteur eVTOL au sens large – de retenir les ingénieurs actuels et d’inciter les étudiants à étudier la discipline avec le travail AAM à l’esprit est la même. Faire en sorte qu’un plus large éventail d’individus se sentent valorisés et traités sur un pied d’égalité dans les entreprises héritées et les startups enrégimentées est indispensable pour garantir que le potentiel des avions de nouvelle génération ne soit pas compromis par des pénuries de personnel.
« La mesure la plus percutante pour prédire la rétention des employés est de savoir si les employés se sentent ou non valorisés et appréciés au travail », note le rapport. « La valeur perçue d’un employé est plus importante que le montant de son salaire. »
L’étude très détaillée étaye son analyse avec des chiffres révélateurs reflétant une sous-représentation considérable des femmes et des personnes de couleur dans les compagnies d’aviation traditionnelles et celles produisant des eVTOL pour les services AAM. Il produit également une liste des types d’ostracisme fréquemment signalés par des membres du personnel mécontents – dont une grande partie, heureusement, pourrait être corrigée par des pratiques assez simples d’inclusion et de rétroaction.
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Mais l’essentiel pour résoudre le problème du roulement – en particulier parmi la catégorie critique des ingénieurs – est que les entreprises eVTOL recrutent des employés et intéressent davantage d’étudiants en ingénierie dans une carrière AAM en faisant un plus grand nombre de femmes et de personnes de couleur heureuses et épanouies dans leur personnel. ambassadeurs des objectifs de recrutement. Et cela va demander un vrai travail.
« L’examen des défis de la future main-d’œuvre verticale ne consiste pas à être » réveillé « », indique l’étude. « Il s’agit de collecter et d’analyser des données pour comprendre ce qui pousse quelqu’un à être attiré par une entreprise, à se sentir valorisé et à vouloir rester… Les entreprises qui n’ont pas encore pris au sérieux les données DEI ne le feront probablement pas avant qu’il ne soit trop tard. »
Un rapport avertit les fabricants AAM d’eVTOL d’une grave pénurie d’ingénieurs