Le géant chinois des batteries CATL a présenté à Hanovre, lors du salon IAA Transportation consacré aux véhicules utilitaires, sa batterie Tectrans II destinée aux poids lourds électriques. Elle promet jusqu’à 1 000 km d’autonomie dans sa configuration la plus généreuse et une durée de vie de 1,5 million de kilomètres. De quoi lever deux freins majeurs du camion électrique : l’autonomie et la charge utile.
170 Wh/kg, ce que ça veut dire
La donnée clé est la densité énergétique gravimétrique : 170 Wh/kg, soit environ 13 % de plus que la moyenne du secteur selon CATL. Ce chiffre indique combien d’énergie la batterie stocke par kilo. Dans un camion, chaque kilo de batterie est un kilo de marchandise en moins, car le poids total autorisé est plafonné. CATL estime ainsi qu’à capacité égale, la Tectrans II libère environ 600 kg de charge utile par rapport à une batterie classique.
Le constructeur annonce aussi un rendement aller-retour de 96 % : sur 100 kWh injectés dans la batterie, 96 peuvent en être restitués, le reste se perdant essentiellement en chaleur.
| Caractéristique | CATL Tectrans II |
|---|---|
| Usage | poids lourds électriques |
| Densité énergétique | 170 Wh/kg |
| Autonomie maximale annoncée | jusqu’à 1 000 km |
| Rendement aller-retour | 96 % |
| Durée de vie | 12 ans ou 1,5 million de km avec au moins 70 % de capacité |
| Recharge | 10 à 80 % en 25 min, à une puissance de l’ordre du mégawatt |
Une durée de vie pensée pour le transport
Pour un véhicule qui roule tous les jours, la longévité compte autant que l’autonomie. CATL annonce que la batterie conserverait au moins 70 % de sa capacité initiale après 12 ans ou 1,5 million de kilomètres. Ce seuil de 70 % est classique dans l’industrie : en dessous, on considère généralement qu’une batterie a terminé sa première vie dans un véhicule, même si elle peut encore servir en stockage stationnaire.
Recharge au mégawatt
Côté recharge, CATL annonce un 10 à 80 % en 25 minutes, à une puissance de l’ordre du mégawatt (1 MW = 1 000 kW), plus du double des 400 kW qu’acceptent aujourd’hui les voitures les plus rapides à recharger. Pour les poids lourds, ces puissances passent par un connecteur spécifique, le MCS (Megawatt Charging System), que l’on commence à voir en France : l’opérateur Zunder a mis en service mi-septembre à Genas, près de Lyon, une borne poids lourds MCS de 500 kW. Une recharge de 25 minutes tient dans la pause de 45 minutes imposée aux chauffeurs routiers européens après quatre heures et demie de conduite.
Les questions qui restent ouvertes
CATL n’a pas précisé la chimie de la Tectrans II, ni la capacité totale nécessaire pour atteindre les 1 000 km, ni les conditions de calcul de cette autonomie. La date de commercialisation et les constructeurs clients n’ont pas non plus été annoncés. La batterie adopte une architecture modulaire, à base de blocs standardisés, pour s’adapter aux châssis de différents fabricants de camions.
Ce qu’il faut retenir
Avec 170 Wh/kg, une durée de vie annoncée de 1,5 million de km et une recharge 10-80 % en 25 minutes au mégawatt, la Tectrans II de CATL s’attaque aux points faibles du camion électrique. Reste à connaître sa chimie, sa capacité et sa date d’arrivée sur la route.
Photo d’illustration : Toll Group, Wikimedia Commons, CC BY 2.0.
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