Audi ressort le nom A2 de ses archives. Cette fois, il désigne une compacte 100 % électrique, à propulsion, proposée à partir de 38 600 € en France. Commandes à l’automne, premières livraisons en décembre 2026.
Quatre versions, trois batteries
Audi décline l’A2 e-tron en quatre niveaux de puissance, de 170 à 326 ch, toutes avec un moteur arrière synchrone à aimants permanents. Ce qui distingue vraiment les versions, c’est la batterie.
| Version | Batterie | Chimie | Autonomie annoncée | Recharge DC max | Prix France |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 ch | 52 kWh | LFP | jusqu’à 423 km | 100 kW | 38 600 € |
| 190 ch | 61 kWh | LFP | jusqu’à 501 km | 105 kW | 42 900 € |
| 231 ch | 84 kWh | NMC | jusqu’à 649 km | 183 kW | 46 900 € |
| 326 ch | non communiquée | – | jusqu’à 630 km | – | 52 000 € |
Le kWh (kilowattheure) mesure la quantité d’énergie stockée, l’équivalent du volume d’un réservoir. Le kW (kilowatt) mesure une puissance, donc ici la vitesse à laquelle on remplit ce réservoir sur une borne rapide.
LFP ou NMC, ce que ça change
Les deux petites batteries utilisent la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), montée en Cell-to-Pack : les cellules sont assemblées directement dans le pack, sans passer par des modules intermédiaires, ce qui libère de la place et du poids. Le LFP stocke moins d’énergie à volume égal, mais il se passe de nickel et de cobalt, coûte moins cher et supporte bien les recharges répétées à 100 %. La grosse batterie de 84 kWh reste en NMC (nickel-manganèse-cobalt), plus dense, d’où l’autonomie de 649 km et une puissance de charge nettement supérieure.
Audi annonce un 10 à 80 % en 24 minutes pour la 52 kWh, 26 minutes pour la 61 kWh et 29 minutes pour la 84 kWh. La plus grosse batterie charge plus vite en kW, mais elle a aussi beaucoup plus de kWh à encaisser, d’où des temps proches.
Une compacte qui mise sur l’aérodynamique
Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24, l’A2 e-tron fend l’air mieux que la plupart des compactes. C’est une des clés de sa sobriété : Audi annonce 12,8 kWh/100 km en cycle WLTP pour la version 190 ch avec pack efficience. Le WLTP est la procédure d’homologation européenne qui sert à afficher consommations et autonomies ; elle reste plus optimiste que la conduite réelle, surtout sur autoroute.
L’empattement atteint 2,77 m. Le coffre annonce 396 litres, jusqu’à 1 336 litres banquette rabattue, avec un petit compartiment avant (frunk) de 13 litres sur les versions 231 et 326 ch. La vitesse maximale est bridée à 160 km/h, sauf sur la 326 ch qui monte à 200 km/h. La 0 à 100 km/h varie de 8,8 s à 5,7 s.
Recharge bidirectionnelle et production allemande
L’A2 e-tron gère la recharge bidirectionnelle : en V2L (vehicle-to-load), la voiture alimente un appareil électrique via une prise ; en V2H (vehicle-to-home), elle peut alimenter la maison, à condition de disposer d’une wallbox compatible. Elle est produite à Ingolstadt, en Allemagne, le berceau historique de la marque.
Ce qu’il faut retenir
L’A2 e-tron place Audi sous la barre des 40 000 € grâce à des batteries LFP moins coûteuses. La version 231 ch à 46 900 € et 649 km d’autonomie semble la plus équilibrée. Premières livraisons en décembre 2026, et le modèle est exposé au Mondial de Paris.
Photo d’illustration : Thomas Wolf (Der Wolf im Wald) · LiveChocolate (Talk), Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.
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