Mercedes a présenté à Varsovie la troisième génération de son SUV compact GLA, cette fois d’abord pensé pour l’électrique. Architecture 800 volts, jusqu’à 657 km d’autonomie WLTP et une recharge à 320 kW : la fiche technique joue dans la cour des modèles bien plus chers. Le modèle est attendu au Mondial de Paris.
Trois versions au lancement
Le GLA électrique repose sur la plateforme MMA, partagée avec le GLB électrique. Les trois variantes électriques arrivent en novembre 2026, les versions hybrides suivront début 2027.
| GLA 200 | GLA 250+ | GLA 350 4MATIC | |
|---|---|---|---|
| Transmission | propulsion | propulsion | intégrale |
| Puissance | 165 kW (224 ch) | 200 kW (272 ch) | 260 kW (354 ch) |
| Batterie utile | 58 kWh LFP | 85 kWh NMC | 85 kWh NMC |
| Autonomie WLTP | 394-447 km | 577-657 km | 555-643 km |
| Recharge DC max | 200 kW | 320 kW | 320 kW |
| 10 à 80 % | 20 min | 22 min | 22 min |
| Prix de base (Allemagne) | 48 599 € | 54 978 € | 58 107 € |
Une batterie NMC intermédiaire de 71 kWh est prévue début 2027.
LFP pour l’entrée de gamme, NMC pour l’autonomie
Le choix de deux chimies illustre une tendance de fond. La version d’accès utilise une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) : moins chère, très endurante, sans nickel ni cobalt, mais moins dense en énergie. Les deux autres versions utilisent du NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui stocke davantage d’énergie dans le même volume. D’où l’écart d’autonomie : jusqu’à 447 km pour le GLA 200, jusqu’à 657 km pour le GLA 250+.
Le 800 V, avec un piège sur les vieilles bornes
Comme la puissance électrique est le produit de la tension par l’intensité, une architecture en 800 V permet d’encaisser beaucoup de puissance sans faire circuler des courants énormes. Mercedes revendique jusqu’à 270 km récupérés en dix minutes dans des conditions idéales. Attention toutefois : de nombreuses bornes rapides fonctionnent encore en 400 V. Pour y recharger, le GLA a besoin d’un convertisseur continu-continu, proposé en option. Sans lui, la voiture est limitée aux bornes 800 V. En courant alternatif, à la maison ou sur borne publique classique, le chargeur embarqué accepte 11 kW de série et 22 kW en option.
Plus d’espace et un cockpit très numérique
Le GLA mesure 4,57 m de long pour 2,79 m d’empattement, en hausse de 61 mm. Le coffre annonce 410 litres, jusqu’à 1 400 litres sièges rabattus, complétés par un coffre avant de 107 litres. Le Cx s’établit à 0,27. À bord, le système MB.OS embarque un assistant vocal combinant ChatGPT, Google Gemini et Microsoft Bing, avec Google Maps intégré. La planche de bord peut recevoir le « Superscreen », trois écrans sous une seule dalle de verre. Mercedes avance aussi environ 40 % de CO2 en moins sur l’ensemble de la chaîne de valeur par rapport au modèle thermique, soit près de 400 kg par véhicule.
Ce qu’il faut retenir
Le GLA électrique offre de 394 à 657 km WLTP selon la batterie et une recharge jusqu’à 320 kW grâce au 800 V. Vérifiez l’option convertisseur si vous comptez sur des bornes 400 V. Les tarifs français restent à confirmer ; en Allemagne, il démarre à 48 599 €.
Photo d’illustration : Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
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