Mise à jour – octobre 2026 : depuis la publication de cet article fin 2022, les motos électriques à batteries échangeables se sont fortement développées en Afrique de l’Est, portées par des entreprises comme Spiro.
Des stations d’échange de batteries pour motos électriques se sont récemment développées à Nairobi, au Kenya, offrant une solution pratique pour les motocyclistes électriques. Ces stations permettent aux motocyclistes de remplacer leur batterie faible par une batterie entièrement chargée, leur permettant de continuer à utiliser leur vélo sans interruption. Cela marque le début de la transition de la région vers une mobilité électrique à zéro émission, grâce à l’adoption croissante de motos électriques et à l’alimentation électrique à forte intensité d’énergies renouvelables du Kenya.
La moto électrique est un moyen de transport de plus en plus populaire au Kenya, où les motos à moteur à combustion sont généralement moins chères et plus rapides que les voitures, mais sont 10 fois plus polluantes. Le système d’échange de batterie permet non seulement de gagner du temps, mais aussi d’économiser de l’argent pour les acheter.
En plus d’être économique et pratique, l’adoption de motos électriques est également bénéfique pour l’environnement. Les motos à essence sont responsables de 10 fois plus de pollution que les motos électriques, et la transition vers l’électrique peut contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l’air.
Le Kenya est bien placé pour mener la transition vers une mobilité électrique, grâce à sa position de pôle technologique et de start-up et à son alimentation électrique à forte intensité d’énergies renouvelables. L’alimentation électrique du Kenya, qui est renouvelable à environ 90 % et provient surtout de la géothermie et de l’hydroélectricité, dispose d’un réseau étendu et a été un soutien majeur pour la croissance du secteur de la moto électrique.
De nombreuses start-ups de motos électriques basées à Nairobi travaillent pour faire leurs preuves au Kenya avant de se développer en Afrique de l’Est. Elles ont pour objectif de proposer des vélos électriques abordables et fiables, qui peuvent être utilisés quotidiennement par les personnes utilisant les motos pour des fins commerciales ou pour se déplacer dans la ville.
En conclusion, l’augmentation des stations d’échange de batteries à Nairobi ouvre la voie à une mobilité plus verte et plus respectueuse de l’environnement dans la région. Grâce à l’adoption croissante de motos électriques, à l’alimentation électrique à forte intensité d’énergies renouvelables du Kenya et à sa position de pôle technologique et de start-up, la région est bien placée pour mener la transition vers une mobilité électrique à zéro émission.
La moto électrique en Afrique en 2026
La tendance décrite ici s’est accélérée. Les « boda boda », ces motos-taxis très répandues au Kenya et dans la région, sont désormais une cible prioritaire des acteurs de l’électrique, et le modèle de l’échange de batteries s’est imposé.
- Spiro, l’un des principaux opérateurs du continent, a levé 100 millions de dollars en octobre 2025, présenté comme le plus gros investissement jamais réalisé dans la mobilité électrique en Afrique, puis 50 millions supplémentaires en février 2026 pour étendre son réseau de stations d’échange.
- Plusieurs start-up kényanes ou présentes à Nairobi continuent de développer leurs propres motos et réseaux de recharge.
Le Kenya garde un atout important : l’essentiel de son électricité provient de sources renouvelables, principalement la géothermie et l’hydroélectricité. Les freins restent le prix d’achat des motos, l’accès au financement et la densité des réseaux de stations hors des grandes villes.
